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从陕西到四川,有多少条蜀道?

2017/10/11 来源: 海绵
[摘要]:从陕西到四川,有多少条蜀道?

  近日,西成高铁陕西段进入试运行的消息备受媒体关注。这条高铁一旦正式开通,西安与成都之间的列车运行时间将由目前的12-16小时缩短至3小时,川陕的陆上交通会变得前所未有得easy。

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  但罗马不是一日建成的,李白所言的“蜀道难”在中国文明史的很长一段时间内都是地理条件决定的事实。

  今天的文章将带你走近古蜀道,回顾川陕交通的历史变迁。

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  云横秦岭家何在

  雪拥蓝关马不前

  蜀道,是关中与四川盆地之间道路的总称。关中与四川盆地相隔着秦岭、汉中盆地、大巴山,蜀道也因此分为两段:关中——秦岭——汉中,汉中——大巴山——四川盆地。

  在陕西与四川之间

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  穿越秦岭的部分主要有四条道路,自西向东分别为陈仓道,褒斜道,傥骆道,子午道。穿越巴山的部分又分为四条,自西向东分别是:阴平道,金牛道,米仓道,洋巴道。它们的排列组合,构成了古代穿越川陕的主要通道。

  连接四川与陕西的诸多通道

  陈仓道,褒斜道,傥骆道,子午道

  阴平道,金牛道,米仓道,洋巴道

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  秦岭四道中最早的一条是褒斜道,是循渭水支流斜水及汉水支流褒水两条河谷而成的一条谷道。从褒斜道入蜀,需经眉县斜谷,沿斜水而上,经过太白县五里坡,再沿褒水而下、经留坝县出褒谷抵达汉中。

  褒斜道

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  这条道路早在周代以前就开始使用,武王伐纣之时,蜀王曾出兵相助,走的就是这里。西周时褒水流域有褒国,烽火戏诸侯中的褒姒就是经褒斜道进献给幽王的。

  蜀道上栈道的建设也是从褒斜道开始。随着关中、四川两地经济文化交流愈发密切,原来的旧道不能满足交通的需求,便只能进一步修缮扩建。在古代人力物力不发达的时期,修筑数百公里的栈道是一项极为艰难的工程。

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  最西的一条是故道,又名陈仓道,从宝鸡益门镇(陈仓)出发,经凤县、略阳、勉县抵达汉中,因为沿着故道水所以被称为故道。故道绕开了秦岭山势最陡峭的部分,相当于转了一个大圈,所以相比于其他三道要远很多,长1200里,但是也更为平坦。

  陈仓道

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  故道最早见于历史是秦汉之际,刘邦出汉中便是经由故道。不过“明修栈道暗度陈仓”并不是真的,最早出现在元代戏文中。在汉代乃至最接近汉代的历史中都没有记载。

  这次的配图风格是

  小人儿书风....

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  但有一点是肯定的,汉军去汉中的时候走的是子午道,出的时候是故道。

  刘邦同志的汉中游记

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  子午道是由子午谷入山,经宁陕,洋县抵达汉中,形成时间大致与故道相同。因其正对长安城南,古人将正南北称之为子午,故名子午道。

  子午道

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  也正是由于出子午谷就直接抵达长安城南,三国时魏延就建议趁长安空虚之时,带五千精兵从子午道偷袭。若成功则关中即为蜀汉所有,但是走子午道远比出祁山艰险,魏延此计的成功并不容易。

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  秦岭四道中最短的一条是傥骆道,从周至县入山,南下,出傥水谷至汉中盆地,经洋县至汉中。它虽是最短的一条,也是四道中最艰险的一条,因此形成时间较晚。第一次在历史上出现已是三国时代。公元244年,曹爽伐蜀就是经傥骆道。

  傥骆道

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  傥骆道唐代时最为繁荣,成为官道。官员赴任、述职,使臣出使,多由此路。公元784年唐德宗李适为了躲避朱泚兵变,也是经傥骆道逃难来到汉中,一百年后的唐僖宗为躲避黄巢起义也经此入蜀。

  傥骆道景色

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  元代以前,四道的地位并无明显的差别,常常同时被设为驿路。元代一改前此路线繁复的状况,确定以唐宋褒斜道为川陕驿道北段的唯一驿道,且不再称褒斜道,而有了连云栈的专名,也称为北栈。这样的设置在明清依然被沿用,长达七八百年之久。

  连云栈道上

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  进入明代,蜀道的最大变化就是改栈道为碥路。随着开山技术的进步,工匠们可以在水流湍急、崖岸险峻的地段铲石削坡,以石块砌成石板路,其牢固程度比栈道好,承载能力也超过栈道,故总体来说要优于栈道。

  到了清代,碥路就基本替代了危险的栈道。

  开山为路,厉害了

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  巴山今日见清秋

  河汉无声天际流

  与秦岭四道相比,巴山四道的关注度要少很多。但是历史上著名的葭萌关,剑阁实际上都在这里,准确说是位于金牛道上。

  通向四川的众多道路....

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  金牛道是巴山四道中最早,也是最重要的一条。李白说的“地崩山摧壮士死,然后天梯石栈相钩连”说的也是这里。

  它从汉中出发,经勉县、宁强、广元、昭化、剑门、绵阳。再到成都。在元代时,这里被称为南栈,与北栈一同构成川陕间的官方驿路。

  金牛道

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  巴山中最西的是阴平道,这条路从甘肃陇南出发,经文县,平武,直通江油,可以避开剑阁险关,直通成都平原,长七百里。但由于沿途艰险,人烟稀少,所经之处古时多属氐,羌这些少数民族的活动范围,除非有军事行动,一般少有人问津。

  阴平道

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  《三国志》记载邓艾带人用毯子裹住自己,从山上翻滚而下,偷渡阴平直取蜀汉,走的就是这条险路。这也是阴平道在历史上最浓墨重彩的一笔。

  金牛道往东是米仓道。巴山中段是米仓山,翻越米仓山的路汉唐时称米仓道,两宋时称大竹路。大竹路的得名,是由于该路南段产竹,并置大竹县。

  米仓道不是一条道路,而是由诸多线路构成,最主要的一条称“巴江谷道”,是从汉中出发,向南沿濂水谷道,经米仓关,再到南江,再沿巴河抵达巴中。

  米仓道

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  米仓道在巴山通道中的的经济地位仅次于金牛道,陆放翁《夜梦行·南郑道中》诗云:“孤云、两角不可行,望云、九井不可渡。”孤云山、两角山就位于米仓山米仓道旁,望云、九井两个险滩则在川陕交界附近的嘉陵江金牛道侧,都是极为险峻之地。

  陆放翁以米仓道、金牛道并提,说明宋代由汉中人蜀,两道均可通行,川东百姓前往汉中多走米仓道。

  巴山通道最东边的一条是洋巴道,从达县经镇巴抵达洋县。这条路见于记载较晚,也较为艰难,行军打仗和平日出行都很少经过,地位要低于金牛道与米仓道,独在唐代时尤为繁荣。

  洋巴道

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  唐宋时期,重庆乃至三峡都生产荔枝,这正是唐朝达官显贵们的最爱。运送荔枝走的就是洋巴道,虽然艰险,但是因为路程比较短,荔枝能更加新鲜,因此洋巴道又叫荔枝道。

  通过水陆联运

  唐朝的荔枝之路甚至远及乐山

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  使入蜀川方在道

  书传淮浦定何时

  蜀道自先秦开辟利用便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文的影响,经过三千余年的开拓发展与反复实践,走向比较合理。沿线更是在千年来形成很多历史悠久的城镇,既是千百年来官驿大道,也是百姓必经之路,是连接川陕的最优化之路。

  因此近代以来,川陕间公路铁路的建设多沿原有的蜀道线路,这就是传统蜀道在新式交通中的进一步传承。

  第一条穿越秦岭的公路是1935年建成的西汉公路,经宝鸡、凤县、留坝抵汉中,北段沿着故道,南段沿褒斜道。1937年,成都至汉中的公路也建成通车,这条线路基本沿着金牛道,与西汉公路一起成为抗战中连接西北与西南的大动脉。

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  建国以后,蜀道沿线的建设进入新一轮高潮,先后修建了108国道,316国道,210国道,其中108国道成都至汉中段沿金牛道,汉中至西安段基本与傥骆道一致,210国道则沿着洋巴道-子午道一线,不过并没有走子午峪,而是沿着沣河直接出山。316国道汉中至天水段的南段则是沿着褒斜道。

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  不过现在经由国道出行的更多的是短途客流。从西安前往成都更多通过西汉高速,桥隧技术的进步使这条高速公路选择了与原有蜀道不同的线路,从户县崂峪口入山,经宁陕,洋县到汉中,更加节省时间。

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  至于铁路,1913年时北洋政府就拟在平汉铁路以西兴建一条南北干线,接通黄河上游与长江上游。以大同与京绥铁路相接处为起点,此路线经太原,平阳,西安,汉中至成都。但由于耗资巨大,项目最终未能施行。

  建国后,宝成铁路于1958年通车。这条铁路基本沿着故道建设,进入秦岭后沿清姜河行进,从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但升高却达680米。

  为了把坡度改为每千米只升高40米,能够通行火车,只能把铁路线反复迂回盘旋,在6千米的直线距离内盘绕了27千米,在观音山,我们更是能够看到三层铁路重叠的景象。经过多次改造后,从西安前往成都,经宝成铁路依然需要14小时。

  这一路下来真是不容易了

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  而今年将开通的西成高铁,是川陕交通又一次大的飞跃。从千年前数月的路途,到宝成铁路的14小时,再到今天的三小时,技术的巨大进步给川陕两地的人货交通带来了无限可能。

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  蜀道难,但再也不是难于上青天。这部中国交通史的终章,终于让这两个地区紧密地联系在一起。

  作者:海绵 制图:孙绿

  来源:地球知识局(ID:diqiuzhishiju)

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